Skip to content
 

Циклоплан – мускулолёт 1934 года. Архивное дело № 001

Наконец я начал то, что давно собирался начать.

У нас уже года два с половиной существует электронный архив журнала с первого дня, т.е с 1933 года. И я всё собирался начать смотреть его на предмет интересных публикаций из того давнего времени, а может, и не столь давнего.

И всё никак не мог собраться.

И вот понадобилось мне найти самые старые публикации о ракетной почте. В редакцию пришла соответствующая статья, там были фото публикаций в «Популярной механике» 1936 года и из какой-то английской прессы за 1934 год. А мы-то что?! Неужели прошли мимо?!

Полез в архив – нет, не прошли. Целых три публикации – 1934, 36 и 69 годов. Оптимальной оказалась 36-го года, её и взял.

И попутно полистал номер – тот, который самый старый, апрельский 1934 года.

Голова кругом пошла! История самолёта глазами человека того времени! История автомобиля – это ещё круче!! Видели бы вы, какое чудо чудное там подписано словами, типа, «новейший вездеход»!

Всё, теперь буду этим заниматься. Это, по-моему, может быть интересно многим из вас, это точно интересно мне, а к тому же ещё и экономно, в смысле времязатрат.

В общем, для начала я выбрал вот это. Циклоплан, 1934 год:

Фэрчайлд Рипаблик А-10А «Тандерблот» II

Вот оно как, оказывается. По фильму «Воздушные приключения» помню, что попытки педального летания предпринимались на самой заре авиации – ведь там же документальные кадры? Уже по собственной памяти, точнее, по «Моделисту-конструктору» конца 1960-х годов, помню про преодоление мускулолётом дистанции в 1000 ярдов. Потом, в 1977-м, был перелёт через Ла Манш – куда ж без Ла Манша…

Мне понятно, почему в 1960-е занимались мускулолётами и преуспели – потому что появились новые материалы, композиты, позволявшие сделать крыло длиной 30 м и весом килограммов 15. А вот с чего в середине 1930-х упирались, на что надеялись – непонятно.

***

А им пофигу, что мне непонятно. Они хотели и делали. И в конце концов сделали. И вообще, что-то в конце концов свершают именно и только такие, как они.

А я вот о них читаю и рассказываю…

Кстати, обратите внимание: при том весе и, главное, сопротивлении, какое давало это фанерное крыло, 30 км/ч – это очень неслабый результат. Он мощный парень, этот изобретатель.

2 комментариев

  1. Владислав:

    Инерция тяжёлых тел велика, и её сила, была более той силы, и веса, которые имел пилот этого старинного мускулолёта!!! К тому же вот ещё, какое бывает: <img src="//images.vfl.ru/ii/1448645585/34e0ec32/10628813_m.png" alt="рекуперационный вечный двигатель-генератор

    • master:

      Сдаётся мне, что тему эту мы уже обсуждали, давно-давно… В основном на сайте «Техники — молодёжи», но и здесь, кажется, тоже краешком задели… Что ж, я не убираю активную ссылку, хотя просил не делать активных ссылок в комментах. Пусть бванские читатели составят своё мнение.

Написать отзыв

CAPTCHA изображение
*